- Enzyklopädisches Wissen über die praktische Generierung von Vortrieb auf einem Rahsegler - in der Art einer "Geschichte"! - Vermittelt wird, wie man das rahgetakelte Schiff bei Wind aus der achterlichen, der seitlichen und der vorlichen Halbsphäre segelt. - Neuartige Erklärungen der Generierung des Vortriebs an Segel und Schiff - verständlich für interessierte Laien und überdenkenswert für Professionells! - Theorie des Segelns - ohne Formelwerk - seriös dargestellt: Einschlägige physikalische Theorien werden "didaktisch heruntergebrochen" auf Segelrelevantes. Der Leser wird einbezogen, in den stattfindenden Wandel, von der "überkommenfragmentarischen" zu einer "zeitgemäß systematischen" Darstellung. Mit vier Sonderheiten wird eine neuartige "Praktische Nautische Aerodynamik" von der verfügbaren "Luftfahrtaerodynamik" abgesetzt. Mit der üblichen Dualen Erklärung des Vortriebs wird gebrochen! Stattdessen ist auf ein in sich geschlossenes System dreier nach dem Strömungsverlauf am Segel separierter Arten der Generierung des Vortriebs abgestellt. Damit wird die innere Logik im Prozess der Generierung des Vortriebs an Segel und Schiff über das gesamte nautisch genutzte Anströmwinkelbereich hinweg in ihrem Systemzusammenhang sichtbar. Mit drei konkret greifbaren Arten des Vortriebs wird das historisch gewachsene mangels logischer Durchdringung bislang nicht systematisch erklärbare und daher mit Beinamen wie "Düwel von Hamborg" "mystifizierte" exzeptionelle Vermögen legendärer Kapitäne und Crews auf Weizen und Salpeterfahrt "entschlüsselt". Mit dem Sichtbarwerden der nautischaerodynamischen Strukturiertheit wird empirisch entstandene, jedoch kaum reflektierte und damit verblasste "Kunst der Schiffsführung" quasi reanimiert, über die TriadeSprachreglungen kommunizierbar und in Gegenwart und Zukunft systematisch nutzbar! Mit einem Bildungstörn durch Vergangenheit und Gegenwart des Großseglersegelns wird ein Ausblick in die Zukunft eröffnet.

Wieso ein Großsegler "entgegen dem Wind" segeln kann? Die Frage hat den Lebensweg des Autors geprägt. Er hat daher Flugzeuge und Boote zu konstruieren und zu führen gelernt. Das Studium Luftfahrtnavigation und Jahre als Hochschullehrer haben ihn mit dem Erkenntnisstand zu aerodynamischen Phänomenen vertraut werden lassen. Als Co-Konstrukteur, Erbauer, Eigner und Skipper einer hochseetüchtigen Yacht hat er mit seiner Ehefrau einen fünfjährigen Blau-Wasser-Törn absolviert. Sein Wunsch, einen Großsegler unter Segeln zu erleben, hat sich auf dem einzig existierenden Fünf-Mast-Vollschiff und als Trainee auf einer der letzten segelnden Vier-Mast-Barken der Welt erfüllt.